Pietro Fiorentini REFLUX 819 / FO + DB / 819 DN150 Kit de piezas de repuesto - Visión técnica

El REFLUX 819 / FO es un regulador de presión de gas operado por piloto y equilibrado dinámicamente clasificado como Fail Open según EN 334. Donde el estándar 819 es Fail Close, la versión / FO se abre cuando se rompe el diafragma principal o se pierde la presión de alimentación del piloto, una característica exigida en el suministro de combustible de turbinas de gas, centrales eléctricas y líneas de transmisión de alta presión donde un apagado involuntario es más crítico que un aumento de presión. Maneja gas natural previamente filtrado y no corrosivo y está Listo para hidrógeno para la mezcla de NG-H2.

La presión de diseño alcanza los 102 bar, con un rango de entrada de 3 a 102 bar, un rango de ajuste aguas abajo de 1 a 74 bar y un diferencial de funcionamiento mínimo de 2 bar cuando se usa solo. La clase de precisión es de hasta 2,5 y la clase de bloqueo de hasta 5. Los tamaños nominales abarcan DN 25 a DN 300; la versión DN150 (6 in.) se conecta a las bridas ASME Clase 150, 300 o 600 RF / RTJ o PN 16. El cuerpo es de acero fundido ASTM A 352 LCC para Clase 300 / 600 y A 216 WCB para Clase 150 y PN 16, con cabezas y tapón A 350 LF2, vástago AISI 416, asiento de nitrilo vulcanizado, diafragma de lona recubierta y juntas tóricas de nitrilo; la fuga es hermética a las burbujas, mejor que ANSI / FCI 70-3 Clase VIII.

El sufijo + DB denota el silenciador DB / 819 integrado, que atenúa el ruido de laminación hasta en 30 dBA y reduce los coeficientes de Cg y KG en aproximadamente un 5%; se puede reequipar sin alterar la tubería. La regulación es impulsada por pilotos de la serie 200 (204 / A / FO, 205 / A / FO, 207 / A / FO) con un preregulador R14 / A / FO y un filtro integral, y el cuerpo modular de entrada superior acepta retroajustes de monitor PM / 819 y SB / 82 o HB / 97 de cierre rápido. El kit suministra el diafragma principal, el conjunto de asiento y almohadilla, los juegos de juntas tóricas y piezas blandas del piloto y el preregulador. Los kits son configuration-specific y deben pedirse contra el modelo exacto y el número de serie del cuerpo.